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  • 雙連拱隧道是在通過山勢不高,縱向長度較短,橫坡較陡,下行線,公路上,下行線在此分不開的情況下,設置雙跨連拱隧道,其單跨斷面為單心圓結構,邊墻為曲墻,中隔墻也為曲墻,單跨凈寬10.8—11.0M,凈高7.8M—8.0M,開挖斷面為9.9 M—10.0M,上下行線通過厚3M的鋼筋砼中隔墻相連,初支采用工字鋼(正洞)和鋼花拱錨桿,掛網錨,噴砼與單跨隧道基本相同,二襯采用鋼筋砼結構。
  • 武合鐵路為國鐵Ⅰ級雙線鐵路,東起安徽合肥,西至湖北武漢,由鐵道部和地方政府合資建設,設計速度250公里/小時。合武鐵路客運專線是我國滬漢蓉快速鐵路的組成部分,是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。
  • 華鎣山隧道設計為雙洞單向行車隧道,隧道最大埋深770m,洞口成洞最小埋深僅2.8m,隧道縱坡設計為“人”字坡,西段為0.3%,東段為1.1191%:限界凈高5.0m,限界凈寬10.5m,緊急停車帶限界凈寬12.5m。
  • 渝懷鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車車輛通行的建筑物。
  • 路基邊坡的坡度,一般用邊坡的高度與寬度的比值來表 示。路基邊坡坡度的大小,取決于邊坡的高度和土壤的 性質,且與當地的氣候、水文地質等自然因素有關。
  • 準東鐵路是大準線的向西延伸線,屬國家路網規劃中大同——石嘴山線路中的一段,線路全長145公里。準東鐵路按“統籌規劃、分期實施”的原則安排建設,一期工程為薛家灣至西營子,正線全長72.6公里,總投資8億元,建設標準為地方Ⅰ級單線鐵路.
  • 太中銀鐵路線路東起太原南站,西達包蘭線迎水橋編組站(支線至銀川站),跨越山西省西南部、陜西省北部、寧夏回族自治區中北部地區,橫穿23個縣市區,三跨黃河,國家Ⅰ級,是國家“十一五”鐵路建設重點項目,設計時速160km/h,預留提速200km/h條件。
  • 東毛高速六盤山隧道是東毛高速公路的控制性工程。該隧道全長9.49公里,按雙向四車道高速公路標準設計,設計速度為每小時80公里,其進口位于涇源縣東山坡,出口位于隆德縣東側。
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